根据9月5日红星首都局的说法，最近的中东技术公司的损失（从这里起（从这里起），该公司是由Baidu的前高级副总裁Wang Jin创立的，Baidu自主驱动器的第一任总经理，并不集中于L4级自动驾驶的领域。仲裁并申请债务的损失和偿还，进入“实施和革命”程序。回报，甚至王金也可以只让市场感到悲伤。图片显示了Wang Jin信息的图片。宗教建立在他中的人是损失的液体。资料来源：视觉中国公司失去了联系和破产法院接受中国的申请，江苏省南京市的Qixia地区人民法院已决定接受中国的损失。根据法院发布的平民决定，申请人申请中东的损失的理由如下：申请人和中ZHIXING通过在2024年11月27日进行仲裁，签署了一份文件，而中东Zhox的仲裁是在20225年4月27日，在20225年4月27日付款，但在20225年4月27日付款，但后来又失败了。申请人向人民法院申请了强迫执行，但中国申请没有支付这笔资金，因此他申请了损失损失和偿还债务的损失。图片显示了法院宣布的屏幕截图。法院调查后，宗休克斯（Inv）Olves许多无法执行的情况。涉及的数量压倒性且毫无意义。它解决了接受损失的条件，并根据法律接受。此外，中国候车公司在注册区域不起作用，也不知道业务的位置，因此不可能与我们联系。在南京市的Qixia地区人民法院之后，江苏省决定接受PA损失损失对中东的损失，他任命了Jiangsu Panhua律师事务所和Jiangsu Suya Suya Jincheng税收公司Co，ltd.有限公司接受Zhongzhongzhixing Constractons的责任。法院将于2025年10月24日对10月债权人的首个荣誉。9月5日，红星资本局搜查了搜查，并发现中Zhixing的官方网站无法打开，公共座机是空的，没有人回答手机号码。此外，情报商店的三个分支S在北京，富裕和深圳都被取消了，该公司的官方微信帐户于去年2月停止更新。 Tianyan Check App显示，自2024年10月以来，中国偶像已成为一个受到实施的人，其历史上的实施总额为473.28亿元；在两个最终案件中，实施目标的总价值为236.03亿元，其中非填充的成本为219.28亿元。 2024年8月，中国情报交易所进行了工业和商业变革，创始人兼董事长王·金（Wang Jin）担任法律代表。 Zhang Shuisheng被限制在高消费中几次。这张照片显示了Tianyan检查的屏幕截图，即“百度无人车的四个大师之一”，Wang Jin未能开展业务，Zhongzhixing Technology Co，Ltd于2018年成立，注册资本为1.5亿元。它是DRI的自主提供商基于车辆合作的Ving技术和旅行服务运营商。它的创始人王·金（Wang Jin）是自动驾驶驾驶自动驾驶商业化的首批领导者之一。他还是百度和百度自动驾驶的高级副总裁。商业部门的第一任总经理，以前是“百度车辆的四个保护法”之一。公共信息表明，王金曾担任中国首席技术官Google中国工程研究所副总裁，以及阿里巴巴集团的领先技术总监，并与许多硅谷公司合作，包括E-Lan，Informix，Oracle，Oracle和其他硅谷公司。 2010年4月，Wang Jin加入Baidu担任技术副总裁。 2015年12月，Baidu的自主业务部门成立，Wang Jin是第一任总经理。同年12月，百度的自动汽车自动测试了道路，意识到了第一批圆顶在混合的城市，环路和车道的混合条件下，巧妙的自主驾驶。 2017年3月，Wang Jin辞去了百度辞职，并建立了Jingchi Technology，这是L4级的，没有驾驶员的驾驶员。同年，百度在北京知识产权法院指责王·金（Wang Jin）和金奇技术（Jingchi Technology），要求它停止打破百度的商业秘密。 2018年3月，Wang Jin宣布他从Jingchi Technology辞职，并最终建立了中国的辞职。 Jingchi Technology后来更名为Wenyuan Zhixing。 2024年10月，Wenyuan Zhixing（WRD.US）在纳斯达克列出，该公司成为“世界上一般自主驾驶中的第一笔股票”。 Wen Yuanzhixing首席执行官Han Xu是Baidu自主驾驶的前科学家。分析师：投资流正在消失。自主行业驾驶加速了其改组。红星资本局注意到，中国情报银行获得了4款融资，最终的融资是在2023年3月。E自动化行业分析师Liu Hao告诉Hongxing Capital Bureau：“目前的自主投资投资用于自主驾驶的投资投资。中国的智能，但近年来，许多自主驾驶公司都支持了。从未来的纳斯达克（Nasdaq）撤离了未来的纳斯达克（Nasdaq车辆在5G上在道路上的合作，以建立骑自行车的智能限制。Capital Capital Capital Bureau认为该行业目前的主流技术路线仍然是自行车智能，即自行车做出感知，计算和推动决策，并依靠高精度和算法传感器。 “自行车智能的初始成本较低，印地语涉及复杂的基础设施构建和交通安排，实施速度更快。尤其是，端到的技术可以加速商业化及其实施过程。在早期阶段，需要在道路旁边部署大量的基础架构，例如通信，理解，计算和交通信号。结果。很难理解帕纳洪（Panahon）的道路上的车辆协调，但从长远来看，这就是该行业发展的发展。 “但是，即使是大型广告智能自行车驾驶方案尚未实施，并且没有自动驾驶驾驶尚未获得收入。红星新闻记者吴丹鲁（Wu Danruo）编辑PA 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。