“特斯拉已经变成了一辆安卓汽车。”小红书博主“极客小猪”看到新款 Model Y 后吐槽。国庆期间，特斯拉在美国推出了两款“新车”——Model Y 和 Model 3 标准版。前者起售价为39,990美元，后者起售价为36,990美元，这使得各型号的起售价分别降低了5,000美元和5,500美元。高昂的售价被很多人认为是特斯拉的软肋，新车瞄准的是“价格敏感的消费者”。不过，外界并不看好这两款廉价车型。以Model Y标准版为例，这款车彻底减少了调整，通过车灯种类、车内氛围灯、电动方向盘调节、后液晶屏、全景天窗等切割前后车。此外，Model Y标准版还指责特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统。想要体验特斯拉智能驾驶的车主g 功能将需要额外花费 8,000 美元来安装 FSD。全部下调后，入门级Model Y车型的售价依然接近4万美元。在美国市场，一些用户可能仍然接受这些操作的浪潮。不过，与目前在国内销售的车型相比，新车的价格仍然不菲；即使未来在室内，也距离外界预测的20万元以下还相去甚远。国内消费者对Model Y标准版不感兴趣。在小红书、微博等平台上，有网友戏称这辆车为“乞丐中的乞丐”、“铁皮房子”。这款新车的评价褒贬不一，让特斯拉投资者心情复杂。本月初，有消息称低价Model Y即将发布后，特斯拉股价单日涨幅超过5%。然而，新车上市次日，特斯拉股价大跌4.45%，市值回撤100美元。650亿，抹去了前一交易日的涨幅。不难看出，几天来资本市场的态度发生了明显变化。直接原因是新车缺乏亮点，价格也不便宜，难以吸引买家，尤其是中国买家。但相比市值的短期波动，特斯拉更深层次的问题可能是产品尚未出现复苏迹象之前的长期更新换代。十多年来，从最初的Roadster、Model S/X到后来的Model 3/Y，特斯拉依靠产品创新不断打破汽车行业的认知边界。尤其是Model 3/Y，改变了纯电动汽车的产品定义、技术选型、制造方式，成为全球销量最大的新车，受到各大车企研究和模仿。但到目前为止，“最新”的 Model Y 仍然是六年前的老车型。在过去六年来，中国厂商进步神速，各种车型一一出现。然而，特斯拉依然依靠大众车型称霸全球。与其推出稍作调整的“乞丐中的乞丐”版本，从未离开过Model Y的特斯拉急需突破，以应对中国品牌的长期追捧。不仅需要肌肉为特斯拉的汽车业务投入更多精力，还需要特斯拉重做创新机制，改变“一人公司”的理念。文化基因。在“一人公司”问题上，马斯克与娃哈哈创始人宗庆后有相似之处。一方面，凭借其此前持有的股权以及所积累的巨大成就，对公司大大小小的事务具有一定的影响力，受到全体员工和股东的认可。另一方面，他们都推出了爆款产品，为公司的发展奠定了基础。他们未能更进一步，推出新的、更具创新性的产品。近乎“一个字”的管理机制和企业文化是阻碍企业产品创新的主要原因。他们都是各自公司的支柱，但他们也没有把它限制在天花板上。如今，宗庆后去世后，娃哈哈陷入了管理的混乱和混乱，无暇考虑真正的产品创新。相比之下，马斯克和特斯拉股权清晰，公司治理结构高度专业，变革难度加大；真正的挑战是肌肉能否放下自我，退一步，为公司员工创造更大的发挥空间。 A如何在有限的功率下发挥自己的技术，用Model Y玩出更多新花样，是特斯拉汽车业务今年面临的主要挑战。特斯拉给出的答案是在中国市场“拉长”，在美国市场“降价”。 8月下旬去年，特斯拉在中国推出了 Model Y L。相比2025款Model Y后轮驱动版，长度增加了179毫米，高度增加了44毫米，轴距增加了150毫米。差不多两个月后，特斯拉推出了Standard Y标准版。正如之前提到的，这是一款配置大幅减少的入门级车型。显然，我们应该尽一切可能降低价格，即使这会损害体验。中国和美国是特斯拉最大的两个市场，它们共同贡献了大部分销量。针对这两个市场，特斯拉分别对Y车型进行了NG加减，试图吸引更多用户进入细分市场。但受限于Y车型的车型范围，两款“新车”的活动空间并不大。 Model Y L主打三排六座大空间，与国内厂商同类产品竞争。但 Model Y 本身就是一个两排五座SUV，而且还采用了快速压缩车内空间的设计。改成三排六座后，Y L Limited的第三排空间有限。为了保证足够的头部空间，坐姿明显较低，使得长途骑行很不舒服。与同价位的lidel i8和ledo L90相比，Model Y l在长、宽、高和轮毂方面均落后。至于车内的“装饰”，则远远落后。一辆汽车有多大是在项目开始时就确定的。 Model Y定位中型SUV，这意味着即使是加长版，在空间上也很难与定位中大型SUV的竞品竞争。至于Model Y标准版，特斯拉希望尽量减少配置，就是让它尽可能便宜。它砍掉了Model Y原有的很多配置，还去掉了车头的特斯拉标志，最后方形利润率为 5,000 美元。但车企该如何推出低成本车型并开放业务呢？在经济市场上，中国车企已经探索出了一条可行的道路——推出专业品牌或产品线。蔚来萤火虫、小鹏莫娜等大多采用了这种方法。可以自下而上地降低成本，专注于消费者感知强的部分，比如外观、内饰等。相比之下，特斯拉在Model Y的基础上推出了低价版，去掉了很多隐形的调整，但也砍掉了很多看得见、摸得着的调整。这不是最明智的产品策略。即便如此，Mode Y 标准版的售价仍然接近 4 万美元。在几千美元就可以买到二手车的美国市场，4万美元的新车显然不够实惠。价格难以下降的原因之一是Model Y标准版离不开产品技术框架rk以及全系列的供应链系统。车上如果想节省成本，只需这里少安装，那里减少调整，而不是完全拆掉，重新设计，换上更便宜的整体解决方案。 Model Y改款的吸引力有多大，从销量就能看出。今年第三季度，受美国政府9月底终止大额购车补贴等因素影响，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长7%，创下历史新高。但在中国市场，销量不足17万辆，较去年同期的近17.6万辆大幅下滑。如果仅仅依靠不断发展的 Model Y 系列，特斯拉将更难维持增长，尤其是在中国市场。 Bmodel Y诞生六年来，特斯拉尚未推出新的热门产品。一主要原因是马斯克允许自己太多，他的精力被特斯拉以外的很多事情占据了。从2022年开始，马斯克将在特斯拉之外度过大量时间：收购Twitter（现称为X）、创立Xai、推动SpaceX的火星计划、开发人形机器人。在这些新项目中，最具破坏性的是马斯克领导的总督的成立，他大力干预美国政治，甚至扰乱欧洲局势。这一猜测最终以失败告终，导致特斯拉在多个市场被抛售。更大的问题是，当身兼数职的马斯克无法将大部分时间投入到特斯拉身上时，这家MGA公司的变革能力就会衰退。马斯克可能拥有特斯拉最重要的产品经理。从2008年开始，他和他亲自聘请的首席设计师Franz von Holzhausen一起完成了从Model S到Model Y整个“S3XY”系列车型的设计。两人的合作类似于f 苹果公司的史蒂夫·乔布斯和艾维。不同之处在于，马斯克拥有更多的控制权，而冯·霍尔茨豪森则负责将他的想法付诸实践。 《华尔街日报》在 2024 年初的一篇报道中称冯·霍尔茨豪森为“成为马斯克梦想的特斯拉设计师”。作为设计总监，他将马斯克模糊的想法转化为车辆的物理线条、表面和轮廓。 “我的工作就是把一些文字变成丰富的东西。”他说。在两人的管理下，iniluTesla推出的一款未来感十足的Model S掀起了全球汽车行业的风暴，并通过后续车型继续影响着新能源汽车的设计元素和理念。在同一篇报道中，《华尔街日报》透露，多年来，马斯克几乎每周五都会出现在冯·霍尔茨豪森的办公室，审查团队的最新想法。总部迁往德克萨斯州，他访问的频率减少了。当马斯克不在状态时，冯·霍尔茨豪森并没有推出新的热门作品头脑。 Cyber​​truck的年销量可达3.5万至5万辆，最受外界关注的，总是难以亮相。产能达200万辆。迭代了很多次，也出现了L、Standard这样的细分车型，但还是一成不变，没能打破Model Y的旧框架。同时，通过本地化生产，这款车的成本不断降低，带来的丰厚利润也让特斯拉进一步强化了这一战略。相似地。两人身处不同行业，但高层都控制着一家大公司。他们也凭借创业期间的成就和技能，将公司牢牢地握在手中，甚至在一定程度上成为了“一人公司”。 Model Y将在2023年和2024年成为最畅销的单一车型，超越此前占据主导地位的卡罗拉。与此同时，全球平均售价几乎是其两倍ce卡罗拉。这款风靡全球市场的畅销车型，为特斯拉内外、为投资者创造了非凡的反响回报。可以说，只要Model Y不败，马斯克的地位就不会受到挑战和动摇。但当一家公司的创始人拥有无与伦比的影响力和控制力，同时持有长期作为摇钱树的非常热钱时，该公司的对手往往会不断积累，直至突然爆发。商业界的一个普遍现象是，创始人被过去的成功和内外的赞誉包围，总是不经意地走老路，希望不断把现有的蛋糕做大，而不是创造新的蛋糕。他们在公司内言出必行，变革意愿弱，不听建议。他们刚刚从梦中醒来，直到公司遇到了严重的困难。演出于歌剧其突出表现之一就是不能开发下一个时期的新产品，也没有为未来储备技术和产品。特斯拉可能还会遇到创始人权力过大、扼杀创新的通病。马斯克和特斯拉尚未面临严峻的挑战。然而六年来，特斯拉主要依靠“纯电动中型SUV”细分市场称霸全球。未来路线图上没有新车型，甚至没有新的SUV细分市场。相比之下，中国新能源汽车企业综合实力虽低于特斯拉，但大多探索多品牌、全车型系列、多能源形式、多能源补充形式。一家拥有实力创始人的公司，想要打破缺乏创新的局面，首先需要创始人亲自“经营”，主动改变战略、文化、管理方式等各方面。与宗庆后、娃哈哈相比，特斯拉相当幸运的是，马斯克仍然掌管着整个公司，并开始将更多的精力转移回特斯拉，表示要继续每周 7 天全天候工作，睡在会议室、服务器机房和工厂里。不再乱七八糟的肌肉是特斯拉创新发动机全速运转的基础。不过，就产品创新而言，马斯克仍可以说是一家“一人公司”。他的认可度、审美、兴趣等都会从上面影响整个公司的产品走向。一个“kumpanya”的人高度依赖于创始人的远见、智慧和勤奋，没有一个人能够强大而有力，准确地理解每一波技术和商机。就创新产品技术而言，特斯拉应该押注于一套鼓励创新的公司治理机制，而不是押注于马斯克个人的灵感闪现。与娃哈哈的传统相比就管理范式而言，特斯拉作为一家在美上市的公司，已经拥有完善的公司治理体系，并受到严格的内外部监管。例如，马斯克就因发表不择手段的言论而被迫辞去董事长职务。这是马SK目前唯一遇到的与宗庆后类似的问题：长期的独断领导和对员工错误的低容忍度扼杀了内部人才的想象力和创造力，从而拖累了整个公司的产品和技术创新。对此，马斯克应该多向硅谷科技巨头学习，主动放权，给中下层更多的犯错空间。凭借特斯拉的资金实力、技术储备和人才储备，特斯拉开发出震惊行业的新产品、新技术并不困难。然而，马斯克以自负着称，而创新、活跃的特斯拉需要有一颗强大的肌肉。热情、专注、克制自己。肌肉是否会自行断裂，将在很大程度上决定特斯拉能否重获其变革魔力；对于这位汽车大亨来说，这或许是比打造下一款爆款车型更困难的问题。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。