着陆就是胜利者。陈登新撰稿、编辑，李季、Annalee 类型。固态电池取得新发展。近日，多家各大媒体报道，中科院金属研究所研发出一种新材料，解决固态电池界面阻抗高、离子输送效率低的重大问题，进一步推动固态启动电池商业化。事实上，固态电池已成为全球资本市场的热门商品。 2025年，美国固态电池初创公司Quantumscape成为华尔街的座上宾。其年增长率近150%，催生了Meta、微软、谷歌、英伟达、特斯拉等一系列明星股。接下来就是层出不穷的声音，说新能源汽车的博弈政策要变了，燃油车的最后一根稻草似乎将遥不可及。固态电池并不新鲜，那么为什么呢？他们突然就到了资本市场的C位吗？这场技术革命消失在哪里了？商业化的大规模劳动力还面临哪些挑战？不再是“皇室御用”，锂电池成为中国新名片。海关数据显示，2025年1月至8月，我国电池出口量30.03亿只，同比增长18.66%；出口成本482.96亿美元，同比增长25.79%。对此，自燃长期以来一直是锂电池的长期痛点，牵动着互联网的敏感神经。在此背景下，新能源汽车企业特别注重安全性，对传统液态电池进行各种严格的测试，包括防火、挤压、效应、渗透等，扩大技术差距。问题在于，磷酸铁锂电池和三元锂电池都含有易燃易爆的液体电解质。虽然上限可能会继续增加，但无法开始解决问题。因此，固态电池被认为是最佳的行业解决方案。一位锌鳞行业内部人士表示：“固态电池具有能量密度高、稳定性优异、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服锂地形和锂铁发展的缺点——这只是锂电池发展的最终形式。”来源：格隆汇 问题在于，围绕固态电池的战略布局持续了多年。 2010年初，丰田开始了固态电池的探索。此后，多家车企纷纷效仿。奔驰先后投资了因子能源、汇能科技的固态电池制造商……然而，由于种种原因，固态电池的商业量产并没有从梦想走向现实。这是难以捉摸的。固态电池不断过关，最高实验室数据超过600WH/kg，大于以高能量着称的三元锂电池，可以彻底解决新能源汽车焦虑症的发生。更重要的是，固态的咖喱气不再是“纸上之王”。 2025年9月9日，梅赛德斯-奔驰宣布搭载固态电池的纯电动EQS测试车完成了真实场景下的长途道路试验。测试车从德国出发，穿越丹麦，最后到达瑞典。全程经历多种气候环境和复杂路况，续航里程超过1200公里大关。另一方面，车企也在押注。进入2025年后，比亚迪、上汽、长安汽车等各大厂商汽车均发布了固态电池导入时间表，大多为2026年至2027年。来源：tramong。例如，长安汽车的关系活动表显示，固态b电池装机验证将在2027年实现。再比如，BATA的电池计划在2030年后推出全态电池装机。需要注意的是，目前大众和路上正在制作的确实是半态电池。公开资料显示，赣锋锂电的半固态电池搭载在东风E70上，并在赛力斯SF5车型上批量生产；新款MG4搭载的是上汽集团与清陶能源共同研发生产的半固态电池……所谓的半固态电池还含有5%至10%的电解液。虽然能量密度较锂液电池有所提高，但属于过渡产品。总之，半固态电池是液态电池的高级演变。中科院院士欧阳明高表示：“作为过渡技术路线，国内发展半固态电池是必要且意义重大的，但尽管如此，固态电池在真正商业化、量产之前，还需要跨越三大障碍。一是降低高昂的成本。硫化锂是固态电池的主要材料，也是拉动成本的关键。成本下降的速度决定了固态电池商业化量产的发展。目前，硫化锂市场价格高达300万美元。 至400万元/吨，而碳酸锂市场价格不足8万元/吨。两者之间存在着巨大的空间。如此一来，固态电池的整体成本就被推高，这对于普通消费者来说并不是一件好事。来源：《储能与技术科学》 事实上，磷酸铁锂电池正在变得更加成熟。获得配备5C磷酸铁锂电池 以lili I6为例，可以占用720k里程表和充电时间为 500 公里至 10 分钟，大大降低了固态电池的吸引力。简而言之，硫化锂并没有实现“高品质、低成本、大尺寸”。高成本将很难降低到有竞争力的水平，固态电池也不会从小众走向大众。二是解决复杂流程。尽管固态电池技术取得了突破，但在商业化劳动力方面仍存在不可忽视的挑战。被寄予厚望的硫化物，遇水有毒，这对生产安全标准要求较高，而且需要在气体环境下进行，批量生产并不愉快。另外，还有一个不足的问题。 《高工锂电池》称：“固体电解质与电极接触不良导致内阻显着增加，影响充放电效率和电池寿命。一些厂家研究人员尝试通过“三明治”结构来改善界面的接触，但在大生产中需要商业化。再次，拓展应用场景。虽然新能源汽车是固态电池的最后战场，但目前固态电池的主要应用还是飞行器、人形机器人等低成本、敏感的场景。换句话说，新能源汽车还处于“PTesting”固态电池的阶段。从这个角度来看，即使固态电池拥有广泛的应用前景，但距离从 从小众场景到主要场景。中金公司表示：“固态电池有望首先实现大规模大众工作、消费等领域。量产会降低成本，然后在电力领域逐步实现量产。预计2030年在电力领域的渗透率将达到3%。”值得注意的是，日本中国和韩国也是固态电池竞争的重要参与者。丰田、本田、日产、三星等企业纷纷加大对固态电池的投资，将其视为战略机遇。根据Trendforce的数据，到2024年，日本将占据全球国家专利电池申请的36%，而中国和韩国将分别占据27%和18%。值得庆幸的是，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内企业也奋力冲刺。中国在硫化锂路线上走在世界前列，占据了战略主动。 《市值观察报》表示：“中国企业应该玩得开心，拒绝弯道超车，在固态电池之战中赢下日韩。这样，中日韩三分的锂电池世界将正式结束，市场属于中国。”在简报中。当固态电池全面推出后，新能源汽车与传统燃油汽车的竞争将进入最后一章。好吧，让我们给答案时间吧。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由“网易号”自媒体平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。